- Вы здесь:
-
Главная
- Новости
- Информация о материале
- Автор: Камбурова М.В., Герасимов А.Ю.
Педагогическое наследие В.П. Мей и субъектологический подход в воспитании артистов балета
Камбурова М.В., Герасимов А.Ю.
21 апреля президент Владимир Путин обратился с очередным посланием к Федеральному собранию. Среди объявленных им мер социально-экономической поддержки есть и шаги по развитию образования.
В Российской Федерации идет работа над реформой образования. Какая теоретическая база может быть положена в основу этой реформы? Ведь реформа отразится на повседневной жизни студентов и преподавателей.
Сейчас формальное образование построено на обязательном участии студентов и преподавателей в учебном процессе. Созданы и поддерживаются социальные формы этого взаимодействия, названные формальным обучением. Это обучение осуществляется по программам в учреждениях образования посредством лекций, семинаров, практических занятий, лабораторных работ, контрольных работ, зачетов и экзаменов, переводов на новый уровень обучения.
- Информация о материале
- Автор: Копылова Анна
Развитие сети железных дорог Пруссии в XIX веке
(культурологический и правовой обзор)
Копылова Анна
Dipl. - Jur. Рейнский Боннский университет Фридриха Вильгельма;
KDB.Legal, Hamburg
Период до 1873 года в Германии - это не только время индустриализации, но и время строительства и становления свободной рыночной экономики под знаменем политического либерализма.
В Пруссии государственная казна в начале 19-ого века были опустошена длительными войнами и контрибуциями. Поэтому на экстенсивное железнодорожное строительство не хватало средств, и таковое со стороны государства было возможно только с помощью государственных займов. Прусская железнодорожная политика определялась на начало 19-ого века Законом о государственном долге 1820 г. (Staatsschuldengesetz). Согласно положениям этого закона для получения государственных займов требовалось согласие государственных сословий (Reichsstände), т. е. народного представительства. Однако в Пруссии соответствующего представительства не было. Прусская корона в принципе не видела причин делить свою власть с другими сословиями, пока ещë существовали иные способы финансирования. В случае строительства железных дорог было принято решение предоставлять концессии частным компаниям. Если для линий, которые государство желало построить, капитал собирался неохотно, то вплоть до 1849 года государство давало гарантии минимальной доходности или перенимало долю в уставном капитале [1].
- Информация о материале
- Автор: Бойчевска Валерия Владимировна
Культура, меценатство и первые опыты концессионного строительства железных дорог в России XIX века
Бойчевска Валерия Владимировна
Смена технологического уклада, стратегическая и экономическая необходимость скорейшего строительства железных дорог на огромной территории России, которая во все времена требует сшивания для выживания, и только затем уж для устойчивого развития – эти причины в совокупности с уникальными личностными свойствами, деловой харизмой первых «железнодорожных королей» Павла Григорьевича фон Дервиза и Карла Федоровича фон Мекка породили бурное развитие железнодорожных концессий во второй половине XIX века.
Это было переломное время, как для экономики, так и для правовой системы. Если привести современную метафору, то можно сравнить выпуск концессионных облигаций с ажиотажем вокруг появления электронных денег в XXI веке.
- Информация о материале
- Автор: Татьяна Савина
К 140-летию со дня кончины Федора Михайловича Достоевского
9 февраля 2021 года
Татьяна Савина
Появление Федора Михайловича Достоевского на небосклоне, близкому закату, русского мира символично: вовремя, когда люди метались от одной идеи к другой, искали выход из морального тупика и натыкались на нечто темное и античеловечное, появляется человек с особыми художественными способностями и тягой к истине и гуманизму.
- Информация о материале
- Автор: Ложкина Анна Сергеевна
Эко-культурные объекты в условиях формирования глобального нравственного капитализма
Ложкина Анна Сергеевна
Эко-культурные объекты, примерами которых являются активно развивающиеся в разных регионах мира эко-музеи, мы рассматриваем как пример институтов социальной координации и площадок для мобилизации знаний, сберегающих местные ресурсы и наследие, распространяющих эко-знание, эко-поведение, влияющих на эко-управление и способствующих взаимодействию заинтересованных субъектов: физических лиц (людей) и юридических лиц (учреждений культуры, научных организаций, макро и микро бизнеса), не только в развлекательных (досуговых) и познавательных направлениях.